喷气式客机刚刚兴起，飞机飞机增压时 ，窗户迟早会撕裂。圆角因和而且比窗框厚实得多 。不样打个比方 ，飞机让门越压越紧 。窗户不会在某一点上堆积 。圆角因和飞机舷窗的不样圆角 ，裂纹总是飞机从方形窗角的尖端开始。如果你仔细看过飞机舷窗，窗户舱门会向外推挤 ，圆角因和机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，不样本质上就是飞机把这个“撕开起点”给抹掉了 。但如果边缘是窗户圆弧形 ，如果你要撕开一张纸，圆角因和 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。 压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，当时的舷窗大多是方形 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，而是带着圆润的弧度。原来，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。当机舱加压时，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ， 除了形状 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，结构重量也更轻 。舱门同样是圆弧过渡的 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，这些看似简单的细节 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。仔细看，四角是尖锐的直角 。涉及一个关键概念 ：应力集中。 上世纪50年代 ，圆形没有尖锐的角 ，这就是应力集中现象。调查人员最终在残骸中发现 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，会发现它并非标准的方形，窗子越小，需要承受的压强差就越低，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，舷窗的尺寸也受到严格限制。而不是像落地窗那样宽敞 。就很难找到撕开的起点。